自信和自负一字之差，却有着天壤之别。在编辑们的日常讨论环节，不太景气的汽车市场是被最频繁提及的话题。“应该通报一些乐观的情绪”，大多数人是这样认为的。

简直，在漫长的隆冬时刻踽踽而行，车企们需要自信力作支撑，但所谓乐观绝不是盲目乐观。新能源曾为汽车厂商们打开一个新的风口，只不外随着补助退坡、技术力单薄等一系列原因，这个风口正在以高空坠落的速度逐渐缩小。凭据乘联会数据统计，新能源乘用车7月销量为6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，众多车企团体“缩水”。

然而，灰心情绪的伸张丝绝不影响车企们的“宏图雄心”，他们寄希望于新能源这个有望再做突破的阵地，气定神闲的公然宣布了久远目的。奇瑞新能源看似是笃定的。8月25日，在奇瑞瑞虎e和艾瑞泽e的上市公布会上，奇瑞新能源再度提及了未来10年驻足新能源市场的筹码，成为百万级产量的企业，成为千亿级市值的企业，成为焦点技术、焦点竞争力和创新模式领先的移动出行技术服务企业。未来十年的宏愿建设在20年的履历之上，背后是奇瑞新能源20年间的高昂图强。

面临补助退坡大潮，奇瑞新能源有什么底气重申百万千亿目的？或许技术是一张“抗打”的底牌。奇瑞团体执行副总司理、奇瑞新能源股份有限公司董事长李立忠说：“奇瑞新能源传承了‘技术奇瑞’的造车秘闻，要打造海内顶尖的新能源汽车技术。”不行否认，技术一定是决胜新能源市场的一把利刃，但奇瑞如何去用，能不能用好还是一个需要接受市场磨练后再得出结论的问题。

凭据大略估算，今年上半年，奇瑞新能源累计销量25646万辆，而在2018年的时候，奇瑞新能源销量曾凌驾6万辆，2019年奇瑞新能源能不能与去年持平还是未知数。此前，奇瑞新能源还曾宣布2020年到达20万销量的目的，但从现在的情况来看似乎另有很大的差距，那么“百万千亿”的愿景是否能如愿告竣呢？关于未知的问题欠好作出过多评判，但“百万千亿”却早已是众多车企所要追寻的终极目的。不只是奇瑞新能源，北汽昌河同样早早树立了产销整车100 万辆、实现全工业链1000 亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级此外目的。

只不外五六年弹指一挥间，北汽昌河仍然是雷声不大，雨点也没掉下来。从2017年开始，北汽团体加速推进昌河汽车的厘革调整，将原整车事业本部、北汽股份威旺事业部和昌河汽车整合为全新的二级平台——“大昌河”，并推出企业全新转型战略“移动众创空间”，入局互联网。

彼时，徐和谊曾强调北汽团体打造“5年百万千亿”大昌河的目的坚定不移。“5年百年千亿”的目的靠不靠谱？北汽昌河能不能实现？从数据上看或许能一窥究竟，2017年和2018年销量均在五万台上下，2019年上半年仅售出7582台新车，何时才是北汽昌河的真正发力期？现在还没有确切谜底，“百万千亿”更显得有些遥远了。此外，由昌河Q7、A6、M60和威旺407EV组成初代“移动出行终端”阵容，本是试水互联网的先行兵，怎样吉祥、长安等车企攻势太强，再加之北汽昌河互联网背书单薄，存在感自然随之降低。

北汽昌河要如何实现青云之志？恐怕活下去才是当下最紧要的问题。在暗流涌动的资本市场，想在汽车市场告竣“百万千亿”的竞争者不在少数，更是赶在新能源风口突然冒出了不少跨界造车的例子，好比地产富翁宝能团体。自从入股观致之后，宝能开始在全国规模内放肆打造新能源汽车工业园。去年3月份，宝能新能源汽车生产基地正式开工，在这个总投资400亿元项目上，宝能宣布计划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造产值将超千亿元。

从“百万千亿”的计划上来看，宝能绝不掩饰自己野心勃勃的一面。并先后签下杭州富阳、广州、西安、昆明、昆山五个宝能新能源汽车工业园，计划投资过千亿，产能计划凌驾200万辆。这些工业园的背后，全都有着宝能地产项目的跟进，与之形成鲜明对比的是，宝能接手后的观致汽车依旧没能止住亏损的劲头，反而越变越差。

起初，地产富翁跨界造车总让人感应“不专业”，实际上，随波逐流的资本市场也逐渐袒露了宝能造车的真正目的。做好地发生意才是宝能造车的初衷，雄伟的“百万千亿”新能源造车大业中途折戟也成了意料之中的事。不止宝能，恒大许家印也是一位野心勃勃的造车狂人。

不达目的誓不罢休的性格让他早早花去了数千亿恒大支票，用于新能源汽车的研发生产。许家印其时提出的一个目的是：恒大汽车团体首期计划100万辆产能，恒大汽车计划10年内年产能500万辆。略显狂妄的发声，成了汽车圈舆论的集火点，如此急功近利的心态是否会让恒大重蹈宝能造车的覆辙呢？又是否会成为造车雄师中的一枚“炮灰”？抛开企业自己讲市场，新能源简直为汽车工业带来更辽阔的生长空间，无论是对于传统车企还是跨界造车者来说，都意味着这个时代的馈赠。

但事实上，机缘并纷歧定都来的顺利，在充实释放新能源市场潜力之前，车企势须要跨过许多门槛。好比补助退坡时，新能源汽车必须接受有关产物与技术成熟度、平衡投入与盈利等诸多拷问。

与此同时，汽车自己就是一项工业链十分庞大的实业，只有耐得住寥寂才气沉淀出经得起敲打的产物。对于车企而言，在充满诸多不确定因素的汽车市场中，有相信未来的精神虽然是好，但更需要驻足当下，慎思笃行。喊口号并不能带来任何实质性改变，本天职分把车造好才是正解。

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